Vozidla a traťová zařízení ... po čem a s čím se jezdilo?
Jak vypadaly trolejbusy brázdící pražské ulice, trolejová vedení, křížení, výhybky, obloukové svorky, trolejové závěsy a převěsy, ale i zastávkové sloupky, úpravy křižovatek, atd., to se ovšem dochovalo pouze na dobových fotografiích. Některé věci nás svou moderností překvapí i dnes. Jiné byly poněkud těžkopádné a nepraktické. Tady je několik ukázek. Jedná se samozřejmě o fotografie převzaté z literatury nebo z internetu, odkazy na zdroje jsou označeny [x] za textem.
Smyčka Bořislavka s trolejbusem Praga TOT ještě za levostranného provozu v roce 1938. Trolejová sjezdová výhybka za trolejbusem vypadá prakticky stejně skoro jako ty dnešní rychloprůjezdné od firmy Elektroline. Překvapí jednoduchostí konstrukce, a také tím, že se shora nezavěšovala na nosnou síť (lanka), jako se to dělá dnes. Praha měla zvláštní tahové výhybky s úhlem odbočení 15 stupňů. Podvěsné výhybky švýcarské firmy Kumler a Matter, ani krátké tahové výhybky vyráběné v Kremnici se v Praze patrně nepoužívaly. [2]
Trolejbus Praga TOT v levostranném provedení směřuje do podjezdu pod Buštěhradskou dráhou. Jsou patrné obloukové závěsy zvláštního provedení, které se používaly pouze do konce 40. let. [2]
Trať k jinonické Waltrovce. Trolejbusy už je upraven na pravostranný provoz. Zima 1941-42. Pro tehdejší trolejbusové tratě bylo podobně jako u tramvají charakteristické budování vstřícně postavených sloupů, i když ulice byla poměrně úzká. Dnes by to asi každý vyřešil jedním sloupem s oběma trolejovými stopami na výložníku. [2]
Rozjezdová výhybka ve smyčce na Malvazinkách měla elektromagnetické ovládání. Na stožáru za trolejbusem Praga TOT je patrná ovládací skříň výhybky a cosi, co vypadá jako návěstidlo polohy výhybky. Zakryté reflektory trolejbusu prozrazují válečné období. [2]
Praga TOT u nástupního ostrůvku v zastávce Malvazinky v roce 1939. Je patrné charakteristické provedení troleje v oblouku, s velkým množstvím převěsů nebo odtahů a pevnými svorkami s izolátory, dávanými blízko sebe, s malým úhlem lomu troleje. Jsou vidět i obě výhybky. Až do 50. let zde trolejbusy objížděly náměstí a smyčku tvořila vlastně jen spojka mezi oběma stopami. [2]
Trať mezi Farkání a Waltrovkou. Zima 1941-42. A opět Praga TOT. Za pozornost stojí trolejové závěsy v popředí, které poněkud připomínají současné pružné omega-závěsy používané u tramvají. Tyhle byly ovšem montovány napevno. [2]
Tak vypadaly úsekové děliče v 30. letech. Trolejbus TOT je ještě v levostranném provedení. [6]
50. léta. Tatra T 400 číslo 372. Zastávkový sloupek se světelnou koulí na nástupním ostrůvku zastávky Jiráskův most. [2]