Vozidla a traťová zařízení ... po č

Vozidla a traťová zařízení ... po čem a s čím se jezdilo?

Jak vypadaly trolejbusy brázdící pražské ulice, trolejová vedení, křížení, výhybky, obloukové svorky, trolejové závěsy a převěsy, ale i zastávkové sloupky, úpravy křižovatek, atd., to se ovšem dochovalo pouze na dobových fotografiích. Některé věci nás svou moderností překvapí i dnes. Jiné byly poněkud těžkopádné a nepraktické. Tady je několik ukázek. Jedná se samozřejmě o fotografie převzaté z literatury nebo z internetu, odkazy na zdroje jsou označeny [x] za textem.


Smyčka Bořislavka s trolejbusem Praga TOT ještě za levostranného provozu v roce 1938. Trolejová sjezdová výhybka za trolejbusem vypadá prakticky stejně skoro jako ty dnešní rychloprůjezdné od firmy Elektroline. Překvapí jednoduchostí konstrukce, a také tím, že se shora nezavěšovala na nosnou síť (lanka), jako se to dělá dnes. Praha měla zvláštní tahové výhybky s úhlem odbočení 15 stupňů. Podvěsné výhybky švýcarské firmy Kumler a Matter, ani krátké tahové výhybky vyráběné v Kremnici se v Praze patrně nepoužívaly. [2]



Trolejbus Praga TOT v levostranném provedení směřuje do podjezdu pod Buštěhradskou dráhou. Jsou patrné obloukové závěsy zvláštního provedení, které se používaly pouze do konce 40. let. [2]


Trať k jinonické Waltrovce. Trolejbusy už je upraven na pravostranný provoz. Zima 1941-42. Pro tehdejší trolejbusové tratě bylo podobně jako u tramvají charakteristické budování vstřícně postavených sloupů, i když ulice byla poměrně úzká. Dnes by to asi každý vyřešil jedním sloupem s oběma trolejovými stopami na výložníku. [2]


Rozjezdová výhybka ve smyčce na Malvazinkách měla elektromagnetické ovládání. Na stožáru za trolejbusem Praga TOT je patrná ovládací skříň výhybky a cosi, co vypadá jako návěstidlo polohy výhybky. Zakryté reflektory trolejbusu prozrazují válečné období. [2]


Praga TOT u nástupního ostrůvku v zastávce Malvazinky v roce 1939. Je patrné charakteristické provedení troleje v oblouku, s velkým množstvím převěsů nebo odtahů a pevnými svorkami s izolátory, dávanými blízko sebe, s malým úhlem lomu troleje. Jsou vidět i obě výhybky. Až do 50. let zde trolejbusy objížděly náměstí a smyčku tvořila vlastně jen spojka mezi oběma stopami. [2]


Trať mezi Farkání a Waltrovkou. Zima 1941-42. A opět Praga TOT. Za pozornost stojí trolejové závěsy v popředí, které poněkud připomínají současné pružné omega-závěsy používané u tramvají. Tyhle byly ovšem montovány napevno. [2]


Tak vypadaly úsekové děliče v 30. letech. Trolejbus TOT je ještě v levostranném provedení. [6]



50. léta. Tatra T 400 číslo 372. Zastávkový sloupek se světelnou koulí na nástupním ostrůvku zastávky Jiráskův most. [2]

結果 (中文) 1:

车辆与线路设备...什么和它是什么吗？如何被穿梭在街头的布拉格，电车架空接触线路、 过路处、 道岔，弧夹、 架空窗帘和 převěsy，但全部停止帖子，编辑，交叉口，等，然而，这只会生存期间的照片。有些事情会令我们惊喜其现代性，即使在今天。其他人是相当繁琐和不切实际。这里有几件样品。这是，当然，从文学或从互联网上的照片，资源的链接均标有 [x] 在文本中。 1938 年为无轨电车左手交通循环与普拉 TOT Bořislavka。无轨电车的高山架空接触点看起来几乎相同那些今天的 rychloprůjezdné 从 Elektroline 公司。简单的设计，并且载体网络 （斯里兰卡），作为它的顶级 nezavěšovala 今天这样的事实感到惊讶。布拉格有特别紧张点的角度旋转 15 度。悬挂式道岔瑞士公司 Kumler 和物质，也可能不在布拉格，Kremnica 制造的短轮基于交换机。[] 2 普拉左边的无轨电动巴士 TOT 去下 Buštěhradskou 跑道的地下通道。是明显的弧铰链特殊实现，仅由 40 结束使用。多年来。[] 2 对 jinonické Waltrovce 轨道。购物车是适应右侧的交通。1941-42 年冬天。前无轨电车线是类似于建筑彻底电车建列的特点，尽管，街上尽是相当狭窄。今天，它是关于每个解决的某一列，使用两个接触轨道上吊臂。[] 2 Malvazinkách 环中的运行点了电磁控制。在无轨电车桅杆上普拉 TOT 在控制箱开关和什么看起来像一个信号的道岔位置中显而易见。暴露的车灯无轨电车揭示战争时期。[] 2 普拉 TOT 在总站站 Malvazinky 在 1939 年。这是明显特征的导线在弧，用 převěsů 或排气装置和固定的终端与绝缘子，大量 dávanými 接近彼此，与小的折射角导线。他们看到这两个道岔。达 50。多年的无轨电车在这里估计平方米和循环是实际上只是两条铁轨之间的连接器。[] 2 Farkání 和 Waltrovkou 之间的轨道。1941-42 年冬天。并再次，普拉 TOT。它是在前景中，有点像在电车中使用当前灵活欧米茄窗帘的开销窗帘。这些，当然，得严严。[] 2 所以他们看 30 分频器节。年。无轨电动巴士 TOT 仍然处于执行。[] 6 50.多年。Tatra T 400 372 号人行道是光柱的球上开始岛停止 Jiráskův 桥。[] 2

結果 (中文) 3:

车和轨道旁设备…在什么以后和有什么的无轨电车驾驶？
what他们犁převěsy酒
Prague街道、垂曲线导线、横穿、点、弧钳位、的铰链和的台车，而且信息柱子，块，然后编辑等等，但是它不仅保存了当代照片。某些事今天赢得了他的惊奇的我们。其他是有些笨重和不切实际的。有几次示范。当然这是从文学拍的照片或从互联网，在1938年资源的链接在与无轨电车Praga小孩的文本


bořislavka圈后被标记(x)在职。无轨电车悬诉开关实际看它是几乎象您从企业的今天rychloprůjezdné elektroline的同一个方式。惊奇朴素设计，和由事实在载体网络(Lanka)的顶面nezavěšovala，如他们今天。布拉格有与转动15度的角度的一个异常的拉伸连接点。顶上的连接点瑞士人变牢固kumler和问题，短的拉伸连接点在Kremnica生产了在大概没使用的布拉格。(2)



trolleybus levostranném实施的Praga小孩将在buštěhradskou跑道下的地下过道指向。帷幕是显然弧特别实施，仅被应用于结尾40。岁月。(2)

对约克夏waltrovce的
轨道。我无轨电车被设计对右手交通。1941-42冬天。对于前无轨电车线是事和建立典型力的电车一样被建立柱子，即使街道是相对地狭窄的。今天大概将解决每一个与两条trolejovými三角帆轨道的专栏。(2)
开关的

在malvazinkách的一个圈有电磁控制。无轨电车Praga小孩的帆柱是明显的控制看起来象标志位置连接点的接线盒和事。被盖的反射器无轨电车显露战争期间。在1939年(2)


上的一个海岛Praga小孩Malvazinky中止的。看在曲线的典型悬诉，与大量或převěsů odtahů和固定与与绝缘体是可能的，接近彼此的dávanými，与一件小角度垂曲线猎物。您能看到两个连接点。50年。这里无轨电车他们方形和那里实际上是仅保险开关圈被形成在两条轨道之间。(2)

在farkání和waltrovkou之间的
线。冬天1941-42。并且再Praga小孩。在前景的显著的台车帷幕，有些类似当前灵活的Ω -帷幕为电车使用了。这些永久地适合了。(2)
如此

看分切器在30年。无轨电车levostranném小孩仍然是在实施。(6)



50。多年来。Tatra T第400 372。在开始海岛的zastávkový专栏光地球停止Jirásek桥梁。(2)